金屬膜盤聯(lián)軸器屬于撓性聯(lián)軸器，廣泛應(yīng)用于工業(yè)。1947年被應(yīng)用于飛機上，用于傳遞飛機附件機匣和發(fā)動機附件機匣之間的功率，并補償二者安裝和工作時的不對中，質(zhì)量輕、不需要潤滑。在大的不對中角度、高轉(zhuǎn)速及高溫度使?jié)櫥烬X式聯(lián)軸器及萬向節(jié)無法適應(yīng)的情況下，憑借其突出優(yōu)勢，幾乎所有傳統(tǒng)飛機附件傳動及直升飛機的主傳動和尾傳動均使用金屬膜盤式撓性聯(lián)軸器。但是由于膜盤的剛度較低，承載能力差，使用關(guān)節(jié)軸承可以提高聯(lián)軸器的軸向承載能力。例如，美國F- 15, F- 16, F- 18,F- 22 , F- 35和X- 29 , X- 47飛機均使用此類結(jié)構(gòu)。普通自潤滑關(guān)節(jié)軸承一般僅適用于低速擺動場合。高速滾珠關(guān)節(jié)軸承利用滾動摩擦代替滑動摩擦，提高了工作轉(zhuǎn)速(n=200一1300次/min )。但是，高速滾珠關(guān)節(jié)軸承的承載能力較弱，無法滿足飛機上較大的軸向載荷要求，故金屬膜盤式聯(lián)軸器在選用關(guān)節(jié)軸承時一般采用普通自潤滑關(guān)節(jié)軸承。金屬膜盤式聯(lián)軸器用關(guān)節(jié)軸承的擺動頻率可達(dá)18000次/min，遠(yuǎn)大于其一般應(yīng)用工況。僅提到其可以替膜盤承受軸系間的軸向作用力，并可以在膜盤失效后維持飛機和發(fā)動機附件兩端軸向位置。

    目前，幾乎有關(guān)此類關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)用環(huán)境和試驗方法的文獻(xiàn)發(fā)表，國內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承機構(gòu)也是接觸到此類擺動頻率的關(guān)節(jié)軸承應(yīng)用特例。本文分別從理論分析、仿真計算和試驗?zāi)M的角度來金屬膜盤聯(lián)軸器用關(guān)節(jié)軸承的磨損特性，為其后續(xù)的研制和發(fā)展提供參考。