柴油機(jī)偏心齒式聯(lián)軸器

聯(lián)軸器亦稱聯(lián)軸節(jié)，在船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)中，同一軸線的不同設(shè)備之間需用各種聯(lián)軸器進(jìn)行聯(lián)接。大多數(shù)情況下，不同設(shè)備的軸線要求在同一直線上，同心度越高越好，以減少軸系運(yùn)行時(shí)不同心帶來的振動(dòng)對設(shè)備造成的破壞。但是，在珠江三角洲運(yùn)行的部分高速客船的主機(jī)與齒輪箱之間的聯(lián)軸器卻采用偏心布置，即主機(jī)和齒輪箱的軸線要求的不同心，這比較少見，機(jī)械方面的維修文獻(xiàn)亦少有這方面的資料。根據(jù)我們的維修經(jīng)驗(yàn)，將此偏心齒輪聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)和軸線布置等特點(diǎn)

MTU396柴油機(jī)偏心齒式聯(lián)軸器的主要結(jié)構(gòu)為了達(dá)到軸線偏心布置的目的，MTU396柴油機(jī)齒輪聯(lián)軸器非常巧妙地采用兩組齒輪聯(lián)接方式，一組（前半部分）固定在柴油機(jī)的輸出端，另一組（后半部分）固定在齒輪箱的輸入端，兩組齒輪之間用螺栓聯(lián)接。前半部分主要由前端板、齒套、內(nèi)齒輪、聯(lián)接法蘭、后端板、滑塊、壓板及定位圈等所組成，聯(lián)接法蘭用液壓套裝方法套在內(nèi)齒輪軸上；后半部分主要由齒套、內(nèi)齒輪、后端板、滑塊、壓板及定位圈等所組成，其內(nèi)齒輪軸直接套裝在齒輪箱輸入軸上。由于柴油機(jī)曲軸與齒輪箱輸入軸中線不同心，兩組齒輪聯(lián)接后內(nèi)外齒之間的軸線出現(xiàn)的夾角，為了因不同心或有夾角造成內(nèi)外齒輪齒磨損，廠家將內(nèi)齒輪齒加工成鼓形。前后齒輪組的外齒、內(nèi)齒、及前后端板等組成獨(dú)立的密封腔用于盛裝潤滑油。由于軸線偏心，且齒輪內(nèi)外齒之間有間隙，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)外齒輪之間會(huì)產(chǎn)生相對撓動(dòng)，油腔的密封比較困難，為解決此問題，廠家在后端板裝上銅滑塊，銅滑塊的徑向密封采用非常粗的膠圈，以變加彈性補(bǔ)償性能，平面密封采用帶凹面的方形膠圈，方形膠圈的凹面能藏少量的滑油，起到減少磨損的作用。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)扭力在聯(lián)軸器上的傳遞次序是：柴油機(jī)輸出法蘭——前齒套——前內(nèi)齒輪——聯(lián)接法蘭——后齒套——后內(nèi)齒輪——齒輪箱輸入軸。

一般的齒輪聯(lián)軸器（非偏心布置）在如此高的功況下長期運(yùn)行容易磨損，而偏心布置的齒輪聯(lián)軸器能很好地解決磨損問題，原因有如下兩個(gè)：

（1）由于聯(lián)軸器無外部供油潤滑系統(tǒng)，內(nèi)部的齒輪齒需要不斷地潤滑以減少磨損，偏心布置能比較好地解決此內(nèi)部潤滑問題。由于聯(lián)軸器水平方向的偏心布置，兩組齒輪內(nèi)外齒的軸線不重合，同一組的齒輪齒產(chǎn)生不對稱接觸，前組齒輪齒在左舷方向嚙合較多，后組齒輪齒在右舷方向嚙合較多，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聯(lián)軸器跟著轉(zhuǎn)，兩組齒輪每個(gè)齒的嚙合程度隨著在圓周位置的不同而改變，齒頂間的空隙亦隨著改變，又由于齒腔里面注有高粘度滑油，隨著齒隙的變化，滑油在齒腔內(nèi)不停流動(dòng)去潤滑齒輪齒等，這樣在內(nèi)部形成的潤滑系統(tǒng)，達(dá)到潤滑減磨的目的。按要求，聯(lián)軸器安裝好之后，前后齒腔須注入適量的滑油，前齒腔300毫升，后齒輪腔400毫升。雖未注滿，但運(yùn)行時(shí)在離心力的作用下，滑油分布在齒腔外周覆蓋在輪齒周圍。

（2）有 效解決了普通齒輪聯(lián)接（非偏心聯(lián)接）輪齒長期固定位置接觸造成齒面不均勻磨損的問題。普通齒輪聯(lián)軸器在軸線沒有偏差的情況下，內(nèi)外齒嚙合位置固定不變，嚙合部分長期受力，潤滑條件又不良的情況下就非常容易磨損，而同一齒面未接觸的部分少磨損或不磨損，這樣會(huì)形成磨損臺階，磨損嚴(yán)重的要提前修理或報(bào)廢。由于MTU396柴油機(jī)齒輪聯(lián)軸器的偏心布置，聯(lián)軸器內(nèi)的兩組齒輪齒嚙合位置不固定，同一對齒嚙合位置隨著不同的圓周位置而改變，使齒面能均勻磨損，不會(huì)出現(xiàn)磨損臺階。即使是使用了十的MTU396柴油機(jī)齒輪聯(lián)軸器，拆開檢查修理時(shí)亦沒有發(fā)現(xiàn)磨損臺階，齒面狀態(tài)良好。

還有一點(diǎn)是出現(xiàn)磨損臺階后，若改變內(nèi)外齒輪嚙合位置，磨損臺階會(huì)造成受力不均勻，出現(xiàn)崩齒等現(xiàn)象。柴油機(jī)特別是高速柴油機(jī)使用時(shí)間后要吊出機(jī)艙進(jìn)行大修，大修后重新安裝對中線，主機(jī)與齒輪箱的位置不會(huì)跟之前一樣，齒輪嚙合位置亦不同，重新運(yùn)后磨損臺階將會(huì)對聯(lián)軸器造成破壞。而偏心布置的MTU396柴油機(jī)齒輪聯(lián)軸器由于齒面磨損均勻，可避免輪齒出現(xiàn)磨損臺階。

（3）．MTU396柴油機(jī)偏心齒輪聯(lián)軸器的優(yōu)缺點(diǎn)

船用柴油機(jī)與齒輪箱之間的聯(lián)接方式多種多樣，每種聯(lián)軸器亦有其優(yōu)缺點(diǎn)，與常見的膠塊聯(lián)接、膠餅聯(lián)接、彈性鋼片聯(lián)接、鉸臂聯(lián)接等聯(lián)軸器相比，MTU396柴油機(jī)偏心齒輪聯(lián)軸器的主要優(yōu)點(diǎn)有：

（1）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，傳遞功率大。

（2）可重復(fù)使用。不同橡膠制品聯(lián)軸器，

（3）可維修性。因其自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，

（4）使用壽命長。

（5）拆裝方便。齒面不均勻磨損的問題。