1.自身質(zhì)量問題和扭振。應選用廠家的彈性聯(lián)軸器，避免使用劣質(zhì)高彈性聯(lián)軸器以防引發(fā)問題。扭振的計算模型一般處理為由有限個集中慣量和無質(zhì)量彈簧組成的離散系統(tǒng)。船舶規(guī)范對扭振規(guī)定的主要內(nèi)容：應用于主柴油機推進系統(tǒng)，但對僅在港口航行的船舶且主推進柴油機額定功率小于110kW者除外：重要用途的額定功率等于或大于110kW的輔柴油機系統(tǒng)；電力推進系統(tǒng)：扭轉(zhuǎn)計算書的內(nèi)容；原始數(shù)據(jù)，軸系布置簡圖，當量參數(shù)和當量系統(tǒng)圖，應計算的固有頻率和各節(jié)霍爾茨表、相應的相對振幅矢量和計算各節(jié)各次各軸段的扭振應力/扭矩，許用應力和許用扭矩等都不能出現(xiàn)誤差值。 

　　2.軸系不對中問題。船用彈性減振器（金屬波紋管膨脹節(jié)）是船舶的關(guān)鍵部件，這種波紋管的特點是結(jié)構(gòu)緊湊、柔性優(yōu)良、密封、、。它既能吸收熱位移，機械位移，又能機械振動，降低噪音等。在新船舶中，主機彈性減振器下沉，造成軸系不對中，而產(chǎn)生附加轉(zhuǎn)矩。 

　　3.使用壽命長短受外部工作環(huán)境影響大，橡膠元件易因溫度過高而斷裂。高彈性聯(lián)軸器中的因材料問題容易老化，易因扭矩變化而發(fā)熱破損或因螺旋槳慣性產(chǎn)生的反扭矩而產(chǎn)生裂紋。橡膠復合結(jié)構(gòu)的結(jié)合力較差，不，影響整個船舶動力裝置的運行效率，耐油性也差，因此也對高彈性聯(lián)軸器的強度產(chǎn)生削弱作用。 

　　4.軸系中各部件協(xié)作水平不匹配。軸系中部件運轉(zhuǎn)效率不同，質(zhì)量參差不齊的狀況依然存在。提高軸系中各個設(shè)備的設(shè)計工藝、制造水平和工作效率，想要達到各工作環(huán)節(jié)銜接順利，船舶動力裝置運轉(zhuǎn)的目的，就要軸系中各部件相協(xié)調(diào)