對(duì)地鐵車(chē)輛傳動(dòng)裝置采用的2種聯(lián)軸器一一TD撓性聯(lián)軸器與鼓形齒聯(lián)軸器進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)TD撓性聯(lián)軸器的關(guān)鍵元件進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)、強(qiáng)度分析，指出對(duì)TD撓性聯(lián)軸器加強(qiáng)前期的性。   

 地鐵車(chē)輛通常采用電機(jī)為轉(zhuǎn)向架架承式布置的驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置位于牽引電機(jī)和輪對(duì)之間，起到傳遞軸間力矩及變速、適應(yīng)軸間三向變位、提供驅(qū)動(dòng)軸系的彈性以降低傳動(dòng)噪聲和沖擊、為驅(qū)動(dòng)裝置總成的裝配帶來(lái)便利等作用。

    在驅(qū)動(dòng)裝置中，聯(lián)軸器介于牽引電機(jī)輸出軸和小齒輪軸之間，用于傳遞電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩并補(bǔ)償牽引電機(jī)與傳動(dòng)齒輪箱之間的各向變位。

    國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器通常采用鼓形齒聯(lián)軸器，但在從日本的地鐵車(chē)輛上也采用TD撓性聯(lián)軸器且運(yùn)用良好。為了給今后廣州地鐵車(chē)輛選擇合適的聯(lián)軸器提供參考，現(xiàn)對(duì)TD撓性聯(lián)軸器和鼓形齒聯(lián)軸器這2種聯(lián)軸器進(jìn)行對(duì)比分析。

    地鐵車(chē)輛上采用的驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器大致有鼓形齒聯(lián)軸器、金屬撓性板聯(lián)軸器、碳纖維增強(qiáng)塑料板(CFRP)聯(lián)軸器、橡膠圓盤(pán)聯(lián)軸器等幾種。如德黑蘭地鐵1,2線車(chē)輛采用鼓形齒聯(lián)軸器，日本所有城市地鐵車(chē)輛采用鼓形齒式聯(lián)軸器或金屬撓性板聯(lián)軸器或碳纖維增強(qiáng)塑料板(CFRP)聯(lián)軸器。

    國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛上采用的驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器種類比較多:如上海地鐵1號(hào)線采用橡膠圓盤(pán)聯(lián)軸器，上海地鐵2號(hào)線采用金屬撓性板聯(lián)軸器;廣州地鐵1號(hào)線和2號(hào)線均采用鼓形齒聯(lián)軸器;北京地鐵舊型號(hào)車(chē)輛采用鼓形齒聯(lián)軸器，北京地鐵復(fù)八線車(chē)輛采用金屬撓性板聯(lián)軸器等。

    從目前國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛聯(lián)軸器的運(yùn)用情況來(lái)看，上述各種驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器均能滿足運(yùn)用要求，但各種驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器在傳遞扭矩能力、不對(duì)中能力、加工難易程度、可維護(hù)性、運(yùn)行壽命等方而各有特色。