齒式聯(lián)軸器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力大，使用速度范圍廣，工作，具有綜合補(bǔ)償兩軸相對位移的能力，但制造困難，需要良好的潤滑和密封，反轉(zhuǎn)時(shí)有的沖擊，適用于重載高速水平傳動(dòng)軸的連接。作為國內(nèi)具備混合軋制碳鋼和不銹鋼板帶的五連軋機(jī)組，在主馬達(dá)和減速機(jī)之間的傳動(dòng)軸同樣采用齒式聯(lián)軸器，設(shè)計(jì)傳遞力矩為143.3kN·m，破壞力矩為501.5kN·m。F1機(jī)架主馬達(dá)為4200kW，2 80/840/min；F2 至F5 機(jī)架主馬達(dá)為6000kW，4 00/1200/min。為方便換輥時(shí)順利地把工作輥插入接軸，軋機(jī)驅(qū)動(dòng)軸在停機(jī)時(shí)會(huì)自動(dòng)定位在預(yù)先設(shè)定好的角度上。根據(jù)軋制工藝需求，當(dāng)機(jī)組軋制碳鋼時(shí)，F(xiàn)5 的軋制力相對F4 要??；當(dāng)機(jī)組軋制不銹鋼時(shí)，F(xiàn)5 的軋制力相對F4 要大一些。

預(yù)設(shè)106N 軋制力測試F5 機(jī)架空轉(zhuǎn)工況，發(fā)現(xiàn)馬達(dá)轉(zhuǎn)而軋輥不轉(zhuǎn)，打開觀察孔，檢查馬達(dá)和減速機(jī)之間的齒式聯(lián)軸器，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)螺栓未剪斷，但減速箱側(cè)聯(lián)軸器有明顯跳動(dòng)現(xiàn)象，判斷齒式聯(lián)軸器損壞，組織拆檢后確認(rèn)輪齒已經(jīng)全部破壞，采用氣割方式拆除后換齒式聯(lián)軸器并注油；同時(shí)對馬達(dá)側(cè)齒式聯(lián)軸器拆檢，發(fā)現(xiàn)存在類似膠合和麻點(diǎn)的現(xiàn)象，清理換油后恢復(fù)安裝。試車正常后投入生產(chǎn)對拆下的損壞件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)外齒的邊緣存在3～5mm 未磨損，在其接觸寬度方向上的齒已經(jīng)磨損。齒面潤滑脂充分，潤滑脂呈現(xiàn)灰色和黃色，但部分區(qū)域存在潤滑脂積成干塊的現(xiàn)象。從損壞的外齒軸斷面和連接筒斷面還發(fā)現(xiàn)，存在類似絲狀碳弧和點(diǎn)狀灼傷痕跡。在對齒式聯(lián)軸器進(jìn)行設(shè)計(jì)校核的基礎(chǔ)上，機(jī)組運(yùn)行兩周后，再次對換上的聯(lián)軸器進(jìn)行拆檢，同時(shí)對聯(lián)軸器的安裝尺寸進(jìn)行了復(fù)測。發(fā)現(xiàn)新?lián)Q上的聯(lián)軸器部分齒面存在明顯點(diǎn)蝕麻坑現(xiàn)象，類似于馬達(dá)側(cè)的情況，同時(shí)發(fā)現(xiàn)安裝也存在的高度差