動(dòng)車組用聯(lián)軸器變位能力分析

轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)過程中，若能計(jì)算出所需聯(lián)軸器變位能力的參數(shù)表達(dá)式以及各參數(shù)對(duì)聯(lián)軸器變位能力的影響，設(shè)計(jì)者就能夠進(jìn)行聯(lián)軸器選型。通過計(jì)算電機(jī)架懸、齒輪箱吊桿方式安裝的轉(zhuǎn)向架所需聯(lián)軸器變位能力的參數(shù)表達(dá)式，對(duì)于類似的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，只要輸入相關(guān)參數(shù)值即可算出所需聯(lián)軸器的變位能力并且繪制變位能力隨參數(shù)的變化曲線，用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)改進(jìn)。本文的方案中，根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)抽象出幾何模型，之后采用解析法方程，逐步解方程聯(lián)軸器變位能力的參數(shù)表達(dá)式，用代入法結(jié)合畫圖法驗(yàn)證了表達(dá)式的正確性，根據(jù)某動(dòng)車組尺寸值繪制所需變位能力隨各參數(shù)的變化曲線，發(fā)現(xiàn)大、小齒輪軸線的水平距離，吊桿上、下節(jié)點(diǎn)與大齒輪軸線的水平距離對(duì)聯(lián)軸器的變位能力影響較大。

聯(lián)軸器的選型在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中是非常重要的。對(duì)于目前轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)，聯(lián)軸器變位能力的校核大都是已知轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)參數(shù)，校核聯(lián)軸器能否滿足變位需要，

若不滿足則改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)參數(shù)或改變聯(lián)軸器的型號(hào)再次校核，反復(fù)進(jìn)行直至聯(lián)軸器變位能力滿足要求為止，此過程中設(shè)計(jì)人員比較被動(dòng)。若計(jì)算出轉(zhuǎn)向架所需聯(lián)軸

器的變位能力的參數(shù)表達(dá)式，將使設(shè)計(jì)者地計(jì)算出設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)所需的聯(lián)軸器變位能力，并且可以有指向性地改變結(jié)構(gòu)尺寸以降低設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)聯(lián)軸器變位能力的需求，這對(duì)于轉(zhuǎn)向架聯(lián)軸器的選型具有重要意義。

本文提出了電機(jī)架懸、齒輪箱吊桿方式安裝的轉(zhuǎn)向架所需聯(lián)軸器變位能力的計(jì)算方法，用于指導(dǎo)轉(zhuǎn)向架聯(lián)軸器選型、變位能力校核以及轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

本文針對(duì)牽引電機(jī)架懸、齒輪箱吊桿安裝式的轉(zhuǎn)向架提出了一種所需聯(lián)軸器變位能力的計(jì)算方法，了聯(lián)軸器垂向變位能力的參數(shù)表達(dá)式。針對(duì)某種動(dòng)車組的尺寸參數(shù)，用上述表達(dá)式計(jì)算所需聯(lián)軸器的變位能力，并Pro/ENGINEER畫圖法驗(yàn)證了表達(dá)式的正確性，之后將此動(dòng)車組的部分參數(shù)代人表達(dá)式，依次了垂向所需聯(lián)軸器變位能力隨各參數(shù)的變化曲線，可以很好地指導(dǎo)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)人員進(jìn)行聯(lián)軸器選型和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、改進(jìn)。

本文的表達(dá)式具有通用性，對(duì)于一個(gè)已知結(jié)構(gòu)，將參數(shù)代入即可計(jì)算出所需聯(lián)軸器的變位能力，也可繪制出此結(jié)構(gòu)變位能力隨參數(shù)的變化曲線，另外，對(duì)于車輛橫向所需的變位能力也可采用類似的方法講行計(jì)算。