用單齒嚙合來(lái)分析鼓形齒的應力分布情況，建立一個(gè)內齒套輪齒模型與鼓形外齒模型接觸進(jìn)行接觸分析

對此模型進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分及約束加載，即在外齒模型內邊界面上，對面上所有節點(diǎn)施加全約束，在內齒面外邊界面上只施加徑向約束允許其切向轉動(dòng)，對稱(chēng)界面上所有節點(diǎn)施加對稱(chēng)邊界廠(chǎng)網(wǎng)格劃分

    鼓形外齒的固有頻率隨鼓形量的增大而增大，這與前面理論定形分析固有頻率是一致的，因為鼓形量增大，剛度系數增大。(力振型主要有以卜特點(diǎn):前四階主要以彎曲振和對折振為主。彎曲振主要表現為鼓形齒的彎曲振動(dòng)，對折振主要表現為軸向出現規則波浪振型，在端面上為規則多邊形振型，綜合起來(lái)為結構扭曲型的對折振。鼓形外齒的固有頻率都很高，可推出鼓形外齒發(fā)生共振的臨界轉速達到每分鐘上萬(wàn)轉，而高速列車(chē)聯(lián)軸器的轉速遠遠小于此臨界轉速，因此發(fā)生共振的可能性小。

    在理論上推導了自振動(dòng)微分方程及固有頻率的表達式。⑦利用ANSYS分析軟件對其強度進(jìn)行仿真分析，得出了鼓形齒強度隨鼓形量變化的趨勢，即鼓形齒強度隨鼓形量的增大而增強。(3)用ANSYS對鼓形外齒進(jìn)行了模態(tài)仿真分析，得出鼓形外齒的固有頻率隨鼓形量變化的趨勢，并且發(fā)現鼓形外齒的固有頻率很高，而高速列車(chē)的實(shí)際工況使其發(fā)生共振的可能性小。結果可為高速動(dòng)車(chē)聯(lián)軸器鼓形齒的設計提供的參考依據。