聯(lián)軸器在行車(chē)傳動(dòng)中的應用很多，如行車(chē)的大車(chē)傳動(dòng)系統，一般是：電動(dòng)機 聯(lián)軸器 傳動(dòng)軸 減速機  大車(chē)輪。行車(chē)傳動(dòng)系統多采用齒式聯(lián)軸器，由兩個(gè)具有外齒的半聯(lián)軸器和兩個(gè)具有內齒的外殼組成，外殼與半聯(lián)軸器通過(guò)內、外齒的相互嚙合而相聯(lián)。輪齒間留有較大的齒側間隙，外齒輪的齒頂做成球面，球面中 心位于軸線(xiàn)上，轉矩靠嚙合的齒輪傳遞。特點(diǎn)：能補償兩軸的綜合位移。能傳遞較大的轉矩，但結構較復雜，制造較困難，在重型機器和起重設備中應用較廣。萬(wàn)向節聯(lián)軸器由兩個(gè)分別固定在主、從動(dòng)軸上的叉形接頭和 個(gè)十字形零件(稱(chēng)十字頭)組成。叉形接頭和十字頭是鉸接的，因此允許被聯(lián)接兩軸軸線(xiàn)夾角很大。行車(chē)運行系統由于生產(chǎn)裝配過(guò)程中精度不高，在重載頻繁工作下傳動(dòng)系統磨損量大，原有的聯(lián)軸器不能滿(mǎn)足軸向偏差導致故障頻發(fā)。十字萬(wàn)向聯(lián)軸器是聯(lián)軸器中較常用的一種，其特點(diǎn)是角向補償量大(5。 -45。)，結構緊湊，傳動(dòng)。我們將它運用在行車(chē)傳動(dòng)機構中，對原有傳動(dòng)機構進(jìn)行改造， 解決了大車(chē)減速機于車(chē)輪同軸度低和20#行車(chē)小車(chē)輪經(jīng)常出現角型軸承箱整體脫落等問(wèn)題。