十字萬向聯(lián)軸器的改造不僅解決了小車輪軸承箱脫開、車輪基座箱體開焊、減速機(jī)底座開焊等問題，還適當(dāng)?shù)谋苊饬诵≤嚳熊壍碾y題．十字萬向聯(lián)軸器在行車傳動機(jī)構(gòu)中的改造，可以在所有行車上推廣。

根據(jù)行車小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，為適當(dāng)解決小車減速機(jī)輸出軸與車輪軸不同軸問題，經(jīng)探討有以下兩種解決方案：

方案一：提升減速機(jī)底座。此方案需要在小車箱體上動用氣割用來改變電動機(jī)、制動器、減速機(jī)底座，使小車箱體容易變形，并且同軸度不易測量，施工將需要投入很大的人力物力和至少4小時的時間，不適應(yīng)當(dāng)前的生產(chǎn)形勢，同時高空作業(yè)存在施工精度差和較大的安 全隱患。

方案二：計(jì)算小車滿負(fù)荷運(yùn)行時減速機(jī)輸出軸的較大扭矩，選用起重機(jī)用SWP型十字萬向聯(lián)軸器。采用這種方案時，給我們實(shí)際工作帶來以下方便。 此方案不會對行車箱體進(jìn)行更改，避免小車箱體因受熱不均產(chǎn)生變形。 聯(lián)軸器選用與減速機(jī)低速軸、小車軸法蘭配套定制的S2401聯(lián)軸器，這樣可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有備件的互換性。 十字萬向聯(lián)軸器還可以補(bǔ)充由于軌道偏差引起的車輪的軸向竄動量，避免車輪軸承箱體的損壞和車輪啃軌。

選用起重機(jī)用SWP型十字萬齒輪聯(lián)軸器單萬向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，以解決小車減速機(jī)輸出軸與車輪軸不同軸的問題。

聯(lián)軸器的選擇常用聯(lián)軸器大多已標(biāo)準(zhǔn)化或規(guī)格化， 只須正確選擇聯(lián)軸器的類型，確定聯(lián)軸器的型號及尺寸。時，可對其易損的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行負(fù)荷能力的校核計(jì)算，轉(zhuǎn)速高時，還應(yīng)驗(yàn)算其外緣的離心應(yīng)力和彈性元件的變形，進(jìn)行平衡檢驗(yàn)等。聯(lián)軸器類型的選擇聯(lián)軸器類型時，首先，考慮所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小和性質(zhì)，對緩沖，減振功能的要求以及時否可能發(fā)生共振等。其次，考慮由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運(yùn)動等引起兩軸軸線的相對位移程度。再次，許用的外形尺寸和安裝方法，為了便于裝配、調(diào)整和維修所 需的操作空間。選定合適類型后，可按轉(zhuǎn)矩、軸直徑和轉(zhuǎn)速等確定聯(lián)軸器的型號和結(jié)構(gòu)尺寸經(jīng)過改造實(shí)踐．