鼓形齒聯(lián)軸器發(fā)熱原因

一種應(yīng)用在齒輪箱加載試驗(yàn)臺(tái)上的連接件鼓形齒聯(lián)軸器，為方便拆裝和提高試車裝置連接的工作效率，且考慮到試車平臺(tái)的長(zhǎng)度限制，選用了GI／CLZ型鼓形齒聯(lián)軸器。但按結(jié)構(gòu)連好試車裝置后，隨著電機(jī)逐漸加載，鼓形齒聯(lián)軸器齒部開始發(fā)熱，溫度逐漸上升，導(dǎo)致停機(jī)。通過對(duì)發(fā)熱原因的相關(guān)分析，對(duì)鼓形齒聯(lián)軸器的潤(rùn)滑脂、鼓形齒的定心方式進(jìn)行了一系列改進(jìn)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造，有 效解決了鼓形齒聯(lián)軸器的發(fā)熱問題。

潤(rùn)滑脂的改進(jìn)

鼓形齒聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)連接，其齒部發(fā)熱，很可能是潤(rùn)滑脂使用不當(dāng)所致。原設(shè)計(jì)使用的是2#鋰基脂，出現(xiàn)發(fā)熱問題以后，改用了另一種耐壓和的潤(rùn)滑脂，發(fā)熱問題有所改 善，但效果仍然不是很好。在改進(jìn)潤(rùn)滑脂的同時(shí)，筆者想到了鼓形齒定心方式的改進(jìn)。鼓形齒原設(shè)計(jì)采用的是齒側(cè)定心方式，但齒側(cè)定心方式在該種布置結(jié)構(gòu)連接下，一旦出現(xiàn)電機(jī)軸和試驗(yàn)齒輪箱的出軸同軸度不好的情況，齒部便很容易卡緊，采用齒側(cè)定心勢(shì)必會(huì)引起鼓形齒部發(fā)熱。為此，筆者將鼓形齒的定心方式更改為大徑定心式，大徑定心采用頂部留間隙的方式，鼓形齒的齒頂可以沿著內(nèi)齒軸套的齒根進(jìn)行的角度擺動(dòng)，該種定心方式對(duì)于角向補(bǔ)償兩軸的相對(duì)偏移有的改 善，但還是沒有從根本上解決鼓形齒部發(fā)熱的問題。

鼓形齒聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的改造在潤(rùn)滑脂和定心方式都做了大改進(jìn)之后，鼓形齒聯(lián)軸器的發(fā)熱問題雖然了緩 解，但是還沒有解決，針對(duì)這個(gè)問題我們對(duì)聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。GⅡCIZ型鼓形齒聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)為一端半法蘭、一端鼓形齒，內(nèi)齒軸套和半法蘭通過螺栓連接為一體，半法蘭和電機(jī)軸之間采用鍵連接，鼓形齒與齒輪箱之間也采用鍵連接。從軸線方向看，以電機(jī)軸軸線為基準(zhǔn)，當(dāng)齒輪箱的軸心線與電機(jī)軸軸心線平行，但在上、下、左、右等方向上與電機(jī)軸軸線不重合時(shí)，相當(dāng)于半法蘭固定，由鼓形齒整體進(jìn)行上移、下移、左移、右移等，這樣很容易將鼓形齒的頂隙部分吃掉，造成齒部卡緊甚至卡死的情況，從而引起齒部發(fā)熱。只有當(dāng)齒輪箱的軸心線與電機(jī)軸軸心線相交時(shí)，通過鼓形齒的鼓形，才能夠?qū)崿F(xiàn)鼓形齒聯(lián)軸器對(duì)于傳動(dòng)軸系的角向補(bǔ)償?？傊?，鼓形齒聯(lián)軸器用在該結(jié)構(gòu)中只能消 除電機(jī)軸線與齒輪箱軸線相交時(shí)的部分角向補(bǔ)償，而不能正常發(fā)揮其對(duì)任意方向上的擺角性能對(duì)兩軸系的角向補(bǔ)償。只有在同軸度精度調(diào)整得特別好的情況下，才能鼓形齒部不連續(xù)發(fā)熱，從而順利實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)齒輪箱的試車。為了實(shí)現(xiàn)鼓形齒聯(lián)軸器對(duì)于傳動(dòng)軸系擺角性能及角向補(bǔ)償兩軸的相對(duì)偏移性能，筆者對(duì)其結(jié)構(gòu)和類型選取進(jìn)行了改進(jìn)，選取兩端均為鼓形齒的GIICL型鼓形齒聯(lián)軸器，G1ICL型鼓形齒聯(lián)軸器的兩個(gè)鼓形齒分別與電機(jī)軸和試驗(yàn)齒輪箱之間進(jìn)行鍵連接，兩個(gè)內(nèi)齒軸套通過螺栓把合成一體，此時(shí)內(nèi)齒軸套是浮動(dòng)的，對(duì)于水平連接的兩個(gè)軸線，具有角向補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的功用，能夠發(fā)揮其擺角性能。