齒面無(wú)鍵聯(lián)軸器的裝配方法

該系列聯(lián)軸器通常是整個(gè)安裝在飛輪罩里, 只需要一個(gè)平的泵安裝盤(pán), 可以節省設備內寶貴的空間. 由玻纖增強的尼龍飛輪法蘭被設計可以在柴油發(fā)動(dòng)機環(huán)境中運行無(wú)需空氣循環(huán). 該系列聯(lián)軸器可以耐受 120°C. 鋼制軸套齒輪的齒形設計可以允許角向安裝偏差, 并防止由于偏差所導致的角向力作用到傳動(dòng)軸的軸承和密封上. 鋼制軸套的冠部齒面可以在尼龍齒面上自由滑動(dòng). 任何軸的擺動(dòng)都可以被聯(lián)軸器吸收而不會(huì )傳遞到泵上. 在大多數裝配過(guò)程中, 鋼制軸套的齒輪可以穿過(guò)泵側安裝盤(pán)的預制孔, 安裝方便, 無(wú)需觀(guān)察.

    在齒式無(wú)鍵聯(lián)軸器的裝配中經(jīng)常會(huì )發(fā)現輪轂與輪錐的接觸面積達不到設計要求的缺陷。對于這種缺陷常常采用鉗工研配的方法來(lái)處理。泊頭市鑫程聯(lián)軸器公司先選定在接觸面積檢查中已知的輪轂與軸錐相互之間接觸面積大的方向作為研配的方向，并作好兩者相互配合位置的標記。經(jīng)選定的研配方向，在研配過(guò)程中不要隨便改變，防止打磨混亂和重復勞動(dòng)。聯(lián)軸器的輪轂相對于軸來(lái)說(shuō)是易損件。因此只能用修整輪轂的辦法來(lái)接觸情況，決不能用任何方法來(lái)處理輪錐表面，軸錐表面是研配的基準。在進(jìn)行接觸面積檢查時(shí)，先在軸錐表面涂一層均勻而薄的紅丹油，按接觸面積的檢查方法，做染色檢查，與裝配輪轂時(shí)的染色檢查所不同的是使輪轂的內表面染色。通過(guò)染色情況可知，顏色深處為接觸比較緊的區域，亦即輪轂內表面的凸起部位，顏色淺處，表面輪轂與軸錐剛接觸上，無(wú)色處表示兩者沒(méi)有接觸到。經(jīng)過(guò)染色后就可打磨輪轂凸起的部位。打磨時(shí)一般用的金相砂紙，并把砂紙在透平油中浸泡一下，顏色深處多打磨些，顏色淺處少打磨些。打磨認真細致，根據顏色深淺有重有輕，而且要過(guò)渡均勻。打磨不能只在一個(gè)方向上往復運動(dòng)，通常在打磨一段時(shí)間后，可轉換45度打磨，過(guò)一會(huì )兒再轉換45度打磨，這樣可以避免輪轂內表面單向起紋線(xiàn)。打磨不能過(guò)急，每經(jīng)少量打磨后，應進(jìn)行染色檢查，分析進(jìn)展情況，反復多次。開(kāi)始用新的金相砂紙，后期用打磨過(guò)的舊金相砂紙，逐步減少打磨量，使接觸面積達到要求。后用粒度為1-10u 的拋光粉或拋光膏進(jìn)行拋光，提高光潔度，以利二個(gè)面的接觸。打磨認真，應該盡量減小打磨量。因為輪轂的錐度是很小的，輪轂內表面打磨一點(diǎn)，其內孔直徑就擴大一點(diǎn).輪轂在軸錐上就沿軸線(xiàn)推進(jìn)許多。例如有一無(wú)鍵聯(lián)軸器的軸錐斜角為0.50。通過(guò)三角函數計算可知，輪轂內孔直徑每擴大0.01mm,輪轂就要沿軸線(xiàn)向上推進(jìn)0.573mm。然而，輪轂的推進(jìn)量是有限的，它受到軸頭O形環(huán)槽的限止，一般除去配裝需要的推進(jìn)量外，只有4-5mm的余量，因此高的打磨量應控制在使輪轂內孔直徑擴大不超過(guò)0.05mm。同時(shí)還要考慮以后拆裝時(shí)由于輪轂的殘余塑性變形而引起輪轂初始推進(jìn)位置的上移，總之，千方百計地減小打磨量，又使接觸面積達到技術(shù)要求。另外，在打磨中要注意不要在輪轂內孔的一側單邊打磨，防止輪轂與軸的同心度改變，一般在打磨完后，用千分表測一下輪轂端面的跳動(dòng)是否符合要求。

無(wú)鍵齒式聯(lián)軸器的輪轂與軸錐接觸面積不夠的研配是一項的鉗工工作，要仔細的分析染色情況，打磨要穩步進(jìn)行，不能操之過(guò)急。一套齒式無(wú)鍵聯(lián)軸器的價(jià)格是很貴的，處理不好會(huì )使聯(lián)袖器報廢，處理達不到要求，會(huì )導致聯(lián)軸器的輪轂與軸錐發(fā)生打滑的嚴重后果，因此慎重地做好研配工作。