風(fēng)電聯(lián)軸器打滑現象判定

   打滑主要是由于齒輪箱輸出軸扭矩值和發(fā)電機輸人軸的扭矩值不匹配，聯(lián)軸器傳遞的扭矩值超過(guò)其設定的乎J一滑扭矩而產(chǎn)生的聯(lián)軸器兩端相對位移的現象。

    在傳遞的扭矩達到打滑扭矩前的起始階段，扭矩值相對較小，由于聯(lián)軸器自身具有很好的強度和剛度，聯(lián)軸器兩端不發(fā)生位移，當扭矩繼續增大到程度時(shí)，聯(lián)軸器發(fā)生彈性形變，兩端有輕微的彈性位移。在傳遞的扭矩繼續增大，達到并超過(guò)打滑扭矩時(shí)，聯(lián)軸器兩端出現較大的相對位移，即發(fā)生打滑現象，表現為位移曲線(xiàn)的突變。打滑現象表現的描述，在實(shí)際使用過(guò)程中，可從以下兩方面發(fā)現和判定聯(lián)軸器打滑現象的發(fā)生，進(jìn)而做出相應的應對策略。

 聯(lián)軸器在完成組裝投入使用前，會(huì )在扭矩限制器巨畫(huà)一條對齊的標記線(xiàn)，風(fēng)場(chǎng)維護人員定期對風(fēng)電機組維護時(shí)候會(huì )查看該標記線(xiàn)，當發(fā)現標記線(xiàn)發(fā)生位置錯移的時(shí)候，可以判定聯(lián)軸器發(fā)生了打滑現象。

    (2)從風(fēng)電機組監擦系統反應的機組運維數據中可以判定聯(lián)軸器是否乎J一滑。當齒輪箱輸出軸的轉速和發(fā)電機轉子的轉速不匹配時(shí)候，或者當齒輪箱輸出軸的扭矩值和發(fā)電機轉子的扭矩值不匹配時(shí)候，就可以判定聯(lián)軸器發(fā)生了打滑現象。一般情祝下，當齒輪箱輸出軸轉速和發(fā)電機轉子轉速差達到值的時(shí)候，或者當齒輪箱輸出軸的扭矩值和發(fā)電機轉子的扭矩值差值達到值的時(shí)候，風(fēng)電機組監擦系統會(huì )自動(dòng)報警

    在沒(méi)有達到風(fēng)電機組監擦系統自動(dòng)報警的界限值情祝下，聯(lián)軸器也有可能發(fā)生打滑現象。因而，對于現場(chǎng)維護人員來(lái)說(shuō)，主要是依靠觀(guān)察聯(lián)軸器打滑標記線(xiàn)錯位情祝對打滑情祝進(jìn)行判定。