日前鼓形齒聯(lián)軸器被越來越多地投入應(yīng)用，在生產(chǎn)實(shí)踐占有重要地位鼓形齒聯(lián)軸器適用場合多為重載、且兩聯(lián)接軸可以調(diào)整誤差及擺角的機(jī)械傳動(dòng)中，機(jī)械傳動(dòng)鼓形齒聯(lián)軸器作為連接動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵基礎(chǔ)部件，在混凝土攪拌筒驅(qū)動(dòng)減速器中發(fā)揮

齒式聯(lián)軸器在粗車L機(jī)輥道傳動(dòng)中發(fā)揮著重要作用，用于軌道車輛的鼓形齒聯(lián)軸器的企業(yè)為數(shù)不多，前還未形成標(biāo)準(zhǔn)系列化的設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用程序，制造加技術(shù)還有待改進(jìn)提高，產(chǎn)品的使用壽命與綜合性能相對產(chǎn)品還存在較大的不足，故國內(nèi)生產(chǎn)的聯(lián)軸器還未廣泛應(yīng)用于軌道車輛上。

    在鐵路行業(yè)，較早投人應(yīng)用鼓形齒聯(lián)軸器。性能優(yōu)良的鼓形齒式聯(lián)軸器對于設(shè)計(jì)方法、生產(chǎn)加工、檢測技術(shù)等具有高的要求，且需要不斷完善和提高。當(dāng)今世界能設(shè)計(jì)出應(yīng)用于軌道車輛的鼓形齒聯(lián)軸器，集中在歐、美、日等技術(shù)相對發(fā)達(dá)的和地區(qū)主要有美國Reuold、等公生產(chǎn)軌道車輛用的鼓形齒聯(lián)軸器。公司生產(chǎn)的鼓形齒聯(lián)軸器都具有較高性，設(shè)計(jì)加合理，工藝相對成熟。應(yīng)用趨于廣泛日本新干線100X ,300X , 500, 700 X、德國lCE3,X2000動(dòng)力分散式高速列均采用鼓形齒聯(lián)軸器，鼓形齒聯(lián)軸器普遍應(yīng)用于各國地鐵

    鼓形齒聯(lián)軸器正受到屬內(nèi)外學(xué)者多的與關(guān)注，這必將推進(jìn)其在各種上的廣泛及應(yīng)用。然而，國內(nèi)生產(chǎn)的鼓形齒聯(lián)軸器較的還存在的差距，這必將促使國出且適合我國國情的鼓形齒聯(lián)軸器。資料表明，目前針對鼓形齒聯(lián)軸器的鼓形外齒的鼓度曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì)方面鮮有。鼓度曲線是鼓形齒聯(lián)軸器特有的I何參數(shù)，它直接影響鼓形齒輪齒面的曲率、齒接觸情況譯嚙合齒對數(shù)、齒側(cè)間隙、齒面相對滑動(dòng)量、載荷分布等多翔嚙合特性。但目前鼓度曲線的設(shè)計(jì)還沒有統(tǒng)一的理論去法。筆者認(rèn)為該方面是一個(gè)值得投入分析的，且月前正從事相關(guān)方面的學(xué)習(xí)