LLA型無(wú)骨架輪胎式聯(lián)軸器是由兩個(gè)半聯(lián)軸器和一個(gè)輪胎體通過(guò)壓板和螺栓固定的一種聯(lián)軸器，通過(guò)輪胎體來(lái)的擠壓和變形來(lái)完成扭矩的傳遞。
輪胎式聯(lián)軸器結構型式分為帶骨架式、開(kāi)口式、整體式和剖分式等。輪胎聯(lián)軸器具有較高的彈性，結構簡(jiǎn)單，不用潤滑，裝拆和維護方便，噪聲小，扭轉剛度小，減振，但承載能力低，工作溫度為-20~80℃，公稱(chēng)轉矩為10-20000N.m，許用轉速為5000-800r/min。

鑫程聯(lián)軸器精度越來(lái)越高，生產(chǎn)周期越來(lái)越短，鉗工比例越來(lái)越低，了整體水平不斷提高，企業(yè)設計和加工水平的提高，制造正在從過(guò)去主要依靠鉗工的技藝轉變?yōu)橹饕揽考夹g(shù)。這不僅是生產(chǎn)手段的轉變，也是生產(chǎn)方式的轉變和觀(guān)念的上升。這一趨勢使得標準化程度不斷提高。的科技水平正在逐步的擴大化。與此趨勢相適應，生產(chǎn)聯(lián)軸器的主要力量從技藝型人才逐漸轉變?yōu)榧夹g(shù)型人才。當然，目前及相當長(cháng)一段時(shí)間內，技藝型人才仍重要，科技型人才也是企業(yè)發(fā)展所需要的。對于這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有的支持和依靠能采能加好的完成這一產(chǎn)業(yè)的規?；?技術(shù)化發(fā)展趨勢。

這是一種利用橡膠元件工作時(shí)產(chǎn)生軸向扭轉變形的聯(lián)軸器。在橡膠環(huán)2的兩端面上經(jīng)硫化粘結著(zhù)兩個(gè)金屬環(huán)3，形成橡膠組合件，利用旋入金屬環(huán)螺孔中的螺釘5，將橡膠組合件與兩半聯(lián)軸器1和4聯(lián)成一體。根據扭轉剪應力相同的條件，把橡膠環(huán)的軸向截面制成圓錐形，以提高橡膠材料的利用率。此外，考慮到橡膠在硫化過(guò)程中將發(fā)生體積收縮，以及裝配后因兩軸相對位移都會(huì )引起內徑邊緣處局部應力升高現象。為了降低應力集中，防止形成裂縫，以提高橡膠組合件的使用壽命，應采用有圓角過(guò)渡的截面形狀。圓角半徑的大小與橡膠環(huán)內徑處的軸向寬度有關(guān)，一般可取軸向寬度的1/3。

橡膠環(huán)聯(lián)軸器在結構上有些改進(jìn)，在裝拆聯(lián)軸器的橡膠組合件時(shí)，不再需要沿軸向移動(dòng)兩軸，只要旋出螺釘拆下外部具有凸出部分的保護環(huán)3，就可取出橡膠組合件。兩個(gè)保護環(huán)的端面具有互相嵌合的凸出部，·由于一個(gè)保護環(huán)的凸出部與另一保護環(huán)的凹槽沿周向存在的間隙，所以正常工作時(shí)，因兩半聯(lián)軸器的相對扭轉角小于間隙角，凹凸部的側面相互不接觸。當扭矩超過(guò)某一規定的限值時(shí)，扭轉角增加等于間隙角，凹凸部側面接觸，從而避免橡膠環(huán)變形過(guò)大而損壞，起著(zhù)保護作用。這時(shí)，有一部分扭矩（橡膠環(huán)損壞時(shí)為全部扭矩）直接由嵌合的凹凸部傳遞至從動(dòng)軸。金屬環(huán)5與橡膠環(huán)4粘結而在螺紋孔處有一塊蓋板2，其作用是增加橡膠環(huán)與金屬環(huán)的粘結面積，以提高粘著(zhù)力，防膠。

膠輪聯(lián)軸器的特點(diǎn)主要有:

1、具有很高豹彈性，可以降低軸系的固有振動(dòng)頻率，改變動(dòng)力裝置系統的扭振特性，避免出現危險性的共振。

2、具有較好的阻尼特性，可以吸收部分振動(dòng)能量，減小扭振振幅，降低軸的扭振應力。

3、補償兩軸格對位移量較大。

在正常運轉中，橡膠金屬環(huán)的許用相對扭轉角為10’，在瞬時(shí)扭矩作用下，允許扭轉角可達25’。根據尺寸大小許用相對徑向位移△y為1.2~6.2mm；許用相對軸向位移△x為0.7~3.5mm，許用相對角位移△a為3.2°。

橡膠金屬環(huán)聯(lián)軸器的外形尺寸較大，結構較復雜，不適宜于單件生產(chǎn)，但目前已經(jīng)標準化，有工廣生產(chǎn)，可以成套供應。 適宜用于補償兩相對位移量較大，對緩沖和減振性能要求較高的傳動(dòng)軸系，目前主要用在船舶的動(dòng)力傳動(dòng)系統中

LLA型無(wú)骨架輪胎式聯(lián)軸器基本參數和主要尺寸（JB/T 10541-2005）（單位：mm）