公司動(dòng)態(tài)
聯(lián)軸器企業(yè)設(shè)計(jì)和加工水平的提高，聯(lián)軸器的制造正在從過去主要依靠鉗工的技藝轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕揽考夹g(shù)。這不僅是生產(chǎn)手段的轉(zhuǎn)變，也是生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變和觀念的上升。這一趨勢(shì)使得聯(lián)軸器的標(biāo)...
聯(lián)軸器內(nèi)齒軸套軸向竄動(dòng)，共認(rèn)為是在軸向力的作用下發(fā)生的。
2)軸向力的產(chǎn)生以及使之增大的原因之一是，由于一、二次減速機(jī)之間的聯(lián)軸器為鼓型齒聯(lián)軸器，在軸向上允許鼓型齒聯(lián)軸器軸...
聯(lián)軸器通常用來連接兩軸并在其間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。根據(jù)聯(lián)軸器補(bǔ)償兩軸偏移能力的不同，可將其分為兩大類，即剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。撓性聯(lián)軸器又分為無彈性元件聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器。...
解決了汽輪發(fā)電機(jī)組聯(lián)動(dòng)試車振動(dòng)數(shù)值超差的問題。用戶現(xiàn)場有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)單機(jī)試車時(shí)，汽輪發(fā)電機(jī)組軸頸振動(dòng)數(shù)值是符合設(shè)計(jì)要求，一旦汽輪發(fā)電機(jī)組聯(lián)軸器聯(lián)上后，汽輪發(fā)電機(jī)組聯(lián)動(dòng)試車有...
針對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高彈聯(lián)軸器等部件，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖建立了含發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)的扭振仿真模型。分析了高彈聯(lián)軸器對(duì)系統(tǒng)扭振的影響，并與實(shí)車測試數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性...
利用ANSYS軟件建立了直升機(jī)某型動(dòng)力傳動(dòng)軸和膜片聯(lián)軸器的有限元模型，計(jì)算了其固有頻率和模態(tài)振型，分析了膜片厚度對(duì)傳動(dòng)軸和膜片聯(lián)軸器固有頻率和模態(tài)振型的影響，計(jì)算結(jié)果為動(dòng)力傳動(dòng)...
?聯(lián)軸器調(diào)質(zhì)處理：一般習(xí)慣將淬火加高溫回火相結(jié)合的熱處理稱為調(diào)質(zhì)處理。調(diào)質(zhì)處理廣泛應(yīng)用于各種重要的結(jié)構(gòu)零件，特別是那些在交變負(fù)荷下工作的連桿、螺栓、齒輪及軸類等。調(diào)質(zhì)處理...
輪胎聯(lián)軸器用輪胎體的材質(zhì)是彈性橡膠。彈性橡膠的種類很多，但基本上可分為兩大類，橡膠和合成橡腔。...
共扼齒面鼓形齒聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)，就其結(jié)構(gòu)而言，與非共扼齒面鼓形齒聯(lián)軸器設(shè)計(jì)基本相同。但是，由于共轆齒面鼓形齒聯(lián)軸器鼓形齒輪的輪齒加工成形方法的性，設(shè)計(jì)時(shí)無鼓度曲線和附加側(cè)隙間題。只有在安裝的軸間傾角與設(shè)計(jì)軸間傾角相同時(shí)，嚙合狀態(tài)才是共扼的。...
