公司動態(tài)
不論剛性支承還是彈性支承，在考慮了 聯(lián)軸器 的影響后，系統(tǒng)的固有頻率要低于用等效軸方法所得的相應值，但是對其中扭轉振型的頻率值影響較小，對彎曲振型的頻率值影響較大。...
齒式聯(lián)軸器中的阻尼主要是由于內外齒之間的滑動摩擦力產生，在轉子動力學中，一般采用等效粘性阻尼的方法計算，即一周內每個接觸齒面上的摩擦力消耗的能量等于等效粘性阻尼在...
對于大型的軸承一轉子系統(tǒng)例如汽輪機軸系，一般長達幾十米，而在兩軸間要用聯(lián)軸器將各級轉子彼此聯(lián)接。齒輪聯(lián)軸器按齒形來分有直齒、鼓形齒等。由于齒式聯(lián)軸器具有補償軸間的徑向位移、轉角位移和軸向位移的能力而被廣泛地用于機械、航空等的高速旋轉機械中。但以往在分析這類軸系統(tǒng)的振動時，一般將聯(lián)軸器的影響用一個簡單的軸段來代替，而忽視內外輪齒的變...
齒式聯(lián)軸器內齒外套的端部結構形式有多種。不同的結構形式、對安裝.使用、維護、保養(yǎng)產生不同的影晌，為端部周定式內為外套結構.這種固定限位形式.對外齒內套的窄動限位有較好的效果。但由于是固定的，安裝和維修很不方便安裝，內齒外套先上。安裝后就不能任意取出。為端部自由式內齒外套結構，這種結構形式安裝維修很方便，零件可隨意抽動，但對外齒內套...
齒式聯(lián)軸器可補償軸向和徑向的軸偏移。為了實現這一目的，通常將齒式聯(lián)軸器設計成雙鏈節(jié)的結構 外來作用力或強制性的偏移對動態(tài)特性和運動特性產生影響，這是采用齒式聯(lián)軸器時常常會出現的一個問題。本文以船用齒輪箱為例。推進器劉振動軸向地激起傳動裝置。因此，在設計傳動裝置的軸系時，應使具有某種軸向自由度的齒式聯(lián)軸器對這種軸向運動起補償作甲。
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剛性聯(lián)軸器 技術方案 本裝置有7組零件組成，制動輪(剎車毅)1個、聯(lián)軸節(jié)1個、連接壓盤1個、過渡套6個、連接銷釘6個、彈性膠圈6組、緊固螺栓6個。 本裝置上有6個連接銷釘，每個銷釘...
根據目前“帶制動輪彈性柱銷聯(lián)軸器”使用出現的問題，經過思考和現場的調研，對現在使用的“帶制動輪彈性柱銷聯(lián)軸器”進行改造，吸取剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器的優(yōu)點，研制出新型的“彈、剛性組合聯(lián)軸器”。該新型“彈、剛性組合聯(lián)軸器”在結構上進行了如下的改動。
1)原始聯(lián)軸器的彈性膠圈與其連接孔是直接接觸，現改為在二者之間增設一個過渡套，為，過渡...
原始的彈性聯(lián)軸器在使用中，經常發(fā)生彈性橡膠件磨損，導致彈性橡膠件需經常換。文章介紹了一種新型‘彈、剛性聯(lián)軸器”，在使其既具有‘彈性聯(lián)軸器”的裝配簡單特點又具有“彈性聯(lián)軸器”的基礎上進行了優(yōu)化設計，“剛性聯(lián)軸器”的性。通過原始彈性聯(lián)軸器的受力情況和結構的變化，使‘彈、剛性聯(lián)軸器”便于維修?！皬?、剛性聯(lián)軸器”是基于原始“帶制...
原始聯(lián)軸器出現以上問題的原因很簡單:因“帶制動輪彈性柱銷聯(lián)軸器”是一種帶剎車的聯(lián)軸器，當吊重物時，經常依靠剎車使重物懸在空中的某一位置，此時會造成彈性膠圈與連接孔的撞擊和擠壓，也會造成彈性膠圈與連接銷釘的撞擊和擠壓。這種撞擊和擠壓使得彈性膠圈的外徑表面磨損嚴重，外徑尺寸逐漸變小;內徑表面也同樣磨損嚴重，內孔尺寸逐漸變大。彈性膠圈失去正常...
